Режимы работы автоматической коробки
Разработки коробок такого типа велись ещё с 1930-хх годов, а основной вклад в их развитие внесли заводы Ford и General Motors. Настоящие же автоматы, похожие на современные по набору функций, появились примерно с 1957 до 1958 года. Именно тогда были единогласно приняты режимы работы, которые обозначались латинскими буквами. Обозначение PRNDL действует и сейчас.
N – аналог нейтральной передачи на механике.
D – режим движения автомобиля
R – режим заднего хода
L – пониженная передача с малым количеством оборотов и увеличенным крутящим моментом.
P – режим парковки, в котором передние колёса блокируются в положении, которое было принято на момент включения режима.
Основные элементы АКПП и их назначение
Автоматическая коробка передач устроена достаточно сложно, однако, мы рассмотрим основные её рабочие узлы.
Гидротрансформатор. Его название говорит само за себя – посредством разности давлений на входе и на выходе он регулирует передаточное отношение и крутящий момент планетарного механизма, который мы опишем ниже. Масло, которое используется для этих целей – это специальная высокотехнологичная жидкость, которую начинающие автолюбители часто сменяют на веретенное масло, используемое для грузовиков. Это мотивируется тем, что в грузовых автомобилях такая жидкость рассчитана на большие нагрузки, а, соответственно, и в коробке оно должно служить дольше. Это мнение ошибочно, потому что масло обычно рассчитывается на рабочее давление и определенные зазоры. Поэтому масло необходимо покупать строго специальное, желательно даже выпущенное специально для данной модели автомобиля.
Гидротрансформатор является аналогом сцепления в механической коробке и в то же время он играет роль гидравлической муфты. Он состоит из большого количества частей, но главные из них – это две крыльчатки, одна из которых называется насосной муфтой, а другая – турбинной муфтой. Насосная крыльчатка – нагнетает давление и увеличивает крутящий момент, а турбинная – увеличивает обороты планетарного механизма.
Планетарный редуктор. Это классический планетарный механизм, который содержит солнце, сателлиты, планетарное водило и особо прочную коронную шестерню. Это основной силовой узел автоматической коробки передач. Крутящий момент, который получается на короне, передаётся уже на ведущую шестерню, передающую его уже, непосредственно, автомобилю. Всё управление этим механизмом – гидравлическое, включая особый ленточный тормоз, который приводится в действие также гидравлическим актуатором. Торможение водила при помощи этого тормоза заставляет корону вращаться в обратном направлении, и автомобиль включает задний ход.
Гидравлическая система управления. Это система, которая осуществляет управление скоростями и ускорениями частей трансмиссии. В обшей схеме в эту систему входят следующие детали (хотя в зависимости от компании производителя она может быть дополнена различными ноу-хау):
- Подающий насос. Подаёт масло в систему, о необходимости подачи его информирует специализированный электронный датчик масла, основанный на принципе чувствительности к потоку при участии отклоняющейся пластины. Процесс управления зависит от нагрузки на кручение оси, а также от скорости вращения коленчатого вала.
- Клапан переключения ступеней подачи масла с нагнетающим дросселем. Эта система включается только на предельных режимах работы. Дополнительный нагнетатель необходим для того, чтобы не изготавливать насос слишком больших размеров.
- Скоростной регулятор давления гидравлической жидкости. Этот элемент управляет сечением, через которое масло подаётся в коробку. Чем быстрее едет автомобиль, тем интенсивнее производится впрыск.
Вместо заключения
АКПП – это личный выбор каждого. Для того, чтобы понять, что к чему – закажите тест-драйв. На самом деле это незаменимый комфорт при движении по городу, хотя автогонщики, и вообще те, кому необходим максимальный контроль над транспортным средством, пользуются исключительно механическими коробками для того, чтобы принятие решения зависело только от человека.
